喜讯连连：黄埔区有轨电车1号线继40分钟跑完全程后，又官宣高峰发车间隔仅7分钟！
4月12日起，黄埔有轨电车1号线再次压缩发车间隔，高峰期贴近7分钟，市民通勤、出行将更方便、快捷。
温馨提示:
1.新运行图实施后，各站发车时间等会有一定变化，请大家关注站台发布的高峰期发车时间，合理安排乘车及换乘时间。
2.请旅客佩戴好口罩，尽量在车头位置候车，为上车前体温测量和安全检查预留充足时间，以免耽误行程。
而在刚刚过去的3月份，广州开发区交投集团官宣：黄埔区有轨电车1号线全程压缩近20分钟！有轨电车1号线大幅提升运行速度，40分钟跑完全程！那么，是如何做到的呢？我们一起来看看：
自去年开通运营以来，有轨电车1号线累计发车45000列，运行里程42万公里，客运量突破120万大关啦！
为落实公共交通优先理念，切实提高有轨电车出行效率，广州开发区交投集团着力加强运营管理科学化、精细化，真招实策推动有轨电车1号线跑出加速度。
实策一 优化15个路口信号
SPRING
路口有轨电车信号优先
针对有轨电车1号线平交路口多、列车过路口时不断减速、路口停车等待导致全线运行时间过长的问题，在省公安厅交管局和市公安局交警支队指导下，区公安分局交警大队、区住建局（交通局）和广州开发区交投集团从2020年下半年起持续对有轨电车1号线各路口信号及相位配时等进行深入研究和持续优化。结合大量仿真试验数据及近半个月的实测结果，有轨电车1号线15个路口目前已全部实现信号无条件优先，全线列车单程运行时长由原来56分钟缩短为40分钟左右。
另一方面，为最大限度降低有轨电车信号优先对其他社会车辆通行的影响，通过优化有轨电车触发程序和触发时机，最大限度减少有轨电车占用路口时间；区公安分局交警大队现场勘察香雪大道—香雪三路、香雪大道—开萝大道等重要路口，结合各路口实际情况制定相位配时方案，延长其他方向信号灯绿灯时长，避免其他方向通行车辆拥堵。
实策二 完成21处轨道精调
SPRING
深夜精调后的轨道界面
针对社会重载车辆通行造成个别轨道轻微改变而导致列车须降速通过的问题，在夜间全线停运后加紧施工，对15个平交道口路面和6处钢轨进行升级，在维修时间窗口期一次性完成精调轨道参数，累计取消21处轨道限速点。经过一个月的研究试装，全面采用新型复合高分子橡胶材料包裹钢轨，缓冲减震、绝缘降噪，消除社会车辆颠簸感，同时减少对轨道的冲击，确保列车安全高效通过。
实策三 解除18处绿篱限速点
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永顺大道段绿篱整治
针对行人翻越绿篱护栏、横穿轨道而导致列车频繁减速的问题，利用夜间施工，组织绿化管养和保洁队伍平行作业，大力开展沿线绿化改造约320平方米、绿篱加密约7.7公里、缺口补种约61处，累计取消18处绿篱限速点，筑牢轨行区安全流动风景线，保护行人行车的生命线，为全面提升车速奠定坚实基础。
至臻至善。广州开发区交投集团将在运行交路优化、运营班次增加等方面继续担当作为，充分发挥有轨电车1号线通勤效用，持续擦亮咱们大黄埔的有轨电车品牌！
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信号优先技术介绍
通过干接点（最简单的硬线连接，只传输继电器开关状态）给一个列车接近信号、一个列车离去信号，SCATS机柜根据接近信号触发当前相位13秒倒计时并进入有轨电车绿灯相位，根据列车离去信号切断有轨电车绿灯相位进入常规机动车相位轮转（见图1）。
图1 信号优先触发示意图
图2 路口控制系统与交通信号控制系统接口示意图
交叉路口控制器设置于交叉路口旁，主要负责与路口交通信号控制器接口，有轨电车信号灯由SCATS交通系统控制（见图2）。有轨电车车载控制器采集相关信息，内部处理之后发送给电车接近或离去信息给交叉路口控制器，交叉路口控制器向交通信号控制器发送优先请求或优先请求取消。在电车驶离路口后，通知交通信号控制器恢复路口信号秩序。
交叉路口控制器将通过继电器电信号的方式向交通信号控制机提供输出请求信号，申请信号优先，SCATS交通系统通过请求插入有轨电车专用相位。在列车驶离路口后，交叉路口控制器通过继电器信号的方式向SCATS交通系统提供列车驶离信号。
有轨电车1号线
起于地铁6号线香雪站
终于永和新丰站
线路全线约14.4公里
平均站间距：0.79km。
可载旅客数：初期每列车设置四节车厢，满载旅客360人以上；远期每列车可以设置六节车厢，满载旅客达540人以上。
车站设置：共19座，分别为香雪站、国际人才城站、萝岗公交总站、市民广场站、市二中站、水西站、峻福路站、水西北站、北师大实验学校站、长平站、羌洞站、长岭居小学站、岭头站、干部疗养院站、岭福车辆段站、贤江站、贤江荔枝公园站、黄旗山站、永和新丰站。
本文由黄埔热点综合，素材来源于广州有轨电车、广州开发区交投集团（部分图片内容 | 贾自豪 李志伟）、网络、黄埔热点，版权归原创者所有，如有侵权，请后台联系删除。
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